Sykloïde gearwurkingsfabrikanten yn Sina | Cycloid Fersnellingsbak leveransiers yn Sina
In cycloidale oandriuwing as cycloidale snelheidsreduksje is normaal in meganisme foar it ferminderjen fan de snelheid fan in ynfieras troch in bepaalde ferhâlding. Sykloïde tempo-ferminderers binne yn steat relatyf hegere ferhâldingen yn kompakte maten mei aardich fermindere efterútgong.
Premier wêze cycloidal gearbox fabrikant, by XL, begripe wy de dynamyske problemen yn 'e sektor folslein. Dizze omfetsje dingen lykas stille wurking, robúste ûntwerp, hege lading, substansjele krêftwielen, maksimale effisjinsje en betrouberens.
Elke XL-cycloïde fersnellingsbak wurdt ûnderwurpen oan strikte ynspeksje fan hege kwaliteit. Alle fersnellingen foldogge oan de DNV-ISO 900: 2008, SGS en CE heechweardige standerts. Ek hawwe wy no in brede? Kar fan china cycloidal Fersnellingsbak searje bygelyks: helikale gearbox reduksje.
De ynputas driuwt in eksintrike lager dy't op 'e beurt de cycloidale skiif yn in eksintrike, cycloidale beweging rydt. De perimeter fan dizze skiif is ôfstimd op in stasjonêr ringtang en befettet in searje útfierpins as rollen pleatst troch de moeting yn 'e skiif. Dizze útfieraspen ride direkt de útgeande as oan, om't de cycloidale skiif draait. De radiale beweging fan 'e skiif wurdt net oerset op' e útfieras.
Cyclo Fersnellingsbak Teory fan operaasje
De ynfieras is eksintraal monteare op in Rolling-elementlager (faaks in silindrysk rollager), wat resulteart yn 'e cycloidale skiif om yn in sirkel te bewegen. De cycloidale skiif sil ûnôfhinklik rûnom it lager draaie as it nei it ringdriuw wurdt skood. Dat is fergelykber mei planetêre fersnellingen, plus de draai fan 'e rotaasje is tsjinoersteld oan dy fan jo ynfieras.
De hoemannichte pins om 'e ringstâl is grutter dan de hoemannichte pins binnen de cycloidale skiif. Dit aktivearret de cycloidale skiif om rapper te draaien oer it lager yn ferliking mei de ynfieras beweecht it tichtby, en soarget foar in algemiene rotaasje, wylst yn 't paad tsjinoer de rotaasje yn' e ynfieras is.
De cycloidale skiif hat gatten dy't wat substansjeler west hawwe dan de útfierrolpinnen dy't deryn gean. De útfierpinnen bewege har rûnom yn 'e gatten om steady rotaasje fan' e útfieras te realisearjen troch de wankeljende beweging fan jo cycloidale skiif.
De ferlegingsfergoeding mei de cycloïdyske oandriuwing wurdt krigen yn 'e folgjende formule, it plak P ympliseart de kwantiteit fan' e pindels fan 'e ringstikken en L kin it oantal lobben wêze om' e cycloidale skiif.
Effektiviteit yn ien poadium komt 93% en dûbel poadium 86%. Reduksjes fan ien poadium binne kommersjeel beskikber as 119: 1 en dûbele poadium oant sân, 569: ien
De cycloid-skiif wurdt normaal ûntwikkele mei in ferkoarte cycloid om de eksintrisiteit op 'e skiif te ferminderjen plus de relatearre unbalansekrêften by hege snelheden. Hjirtroch wurde twa cycloide skyfkes soms offset monteare mei 180 °.
Hiel wat eigentiidske presysjestasjons biede de eksintrike beweging troch in oantal asen dy't ek de útfierkracht útstjoere, normaal 2 oant 5 assen organisearre yn it ferlykbere sirkulêre patroan, om't de útfierrollen mei de meast essensjele styl, de as wurde oandreaun troch planetêre-like fersnellingen troch in sintrale ynfieras. Jûn dat dizze assen normaalwei wurde rjochte op 'e ynfierwielen, kin dit de útfier wurde oerdroegen troch rollagers yn plak fan intermitterend kontakt oerflak. As gefolch fan planetêre ynput is dit faaks in twastadige oandriuwing en kin it wurde ûntwurpen om rjocht te wurden dreaun troch in hege tempo boarsteleaze motor, dit type wurdt faak brûkt yn robotaktuators.
Sykloïde Fersnellingsbak Foardielen
Sykloïde driuwfearren kinne begjinne mei nul efterútgong en grutte koppelkapasiteit, hoewol kompakt yn dimensje, yn tsjinstelling ta Involute fersnellingsbakken. Dizze binne nuttich yn senario's wêr't ferlytse snelheid mei hegere koppelkapasiteit nedich is. Sykloïde driuwfearren kinne wurde ûntwikkele mei drastysk grutter kontakt mei plakken foar syn of har dimensje dan hokker gear-basearre oerdracht, bygelyks epysyklyske fersnellingen, dy't op it stuit krêft útoefenje troch in protte fan 'e' tosken ', wêrtroch frij hege koppelútfier foar jo maat mooglik is mei it stasjon mei de priis fan it brûken fan glide meitsje kontakt mei.
Sykloïde Fersnellingsbak Neidielen
Fanwegen de eksintrike aard fan 'e stasjon, as de cycloidale skiif gewoan net balansearre is troch in 2e skiif of in tsjinwicht, kin it trilling generearje dy't kin ferspriede fia de oandreaune as as fysika. Dit kin ferbettere oanklaaiïng feroarsaakje oer de bûtenste tosken fan 'e cycloidale skiif, ek as komponintlagers. Mei twa skyfkes wurdt de statyske ûnbalâns korrizjearre, mar in bytsje dynamyske ûnbalâns bliuwt, dit wurdt wirklik faaks beskôge as akseptabel foar de measte applikaasjes, mar om trillingen te ferminderjen mei hegere tempo-driuwfearren brûke trije (of folle mear) skiven om de ûnbalâns foar korrizjearjen ta te stean, de bûtenste skyfkes bewege unison en yn ferset tsjin 'e middelste ien dy't twa kear sa massyf is.